Đà Nẵng muốn làm nhưng điều kiện tự nhiên như vị trí địa lý, sóng gió, thủy triều đều không ủng hộ xây cảng Liên Chiểu.
Mô hình cảng Liên Chiểu
Làm Cảng Liên Chiểu thay cảng Tiên Sa
Ngày 25/9, trao đổi với báo, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng - Huỳnh Đức Thơ cho biết, thành phố đã có báo cáo đầy đủ gửi tới Chính phủ, các bộ, ban ngành liên quan về chủ trương cũng như tính cần thiết phải xây dựng cảng Liên Chiểu.
Ông Thơ cho rằng, xây dựng cảng Liên Chiểu là vấn đề rất cấp bách để sớm chuyển đổi công năng cảng Tiên Sa thành cảng du lịch. Theo tính toán, dự án cảng Liên Chiểu có quy mô 220 ha với tổng vốn đầu tư dự kiến 32.860 tỉ đồng.
Theo báo cáo, tốc độ tăng trưởng tổng lượng hàng của cảng Đà Nẵng đạt 16,2%/năm (22,6%/năm với hàng container) và dự báo sẽ đạt khoảng 10 triệu tấn vào năm 2020 và khoảng 30 triệu tấn vào năm 2030.
Đến năm 2018, sản lượng hàng qua cảng Đà Nẵng ước đạt 8,4 triệu tấn. Lượng hàng này sẽ vượt mức năng lực của khu bến Tiên Sa, Sơn Trà (thuộc cụm cảng Tiên Sa - Thọ Quang) sau năm 2020 và đặc biệt là vượt qua khả năng đáp ứng của hạ tầng giao thông kết nối cảng đi qua nội đô Đà Nẵng, gây ùn tắc giao thông, ảnh hưởng tới môi trường, tác động tiêu cực đến môi trường du lịch và đời sống nhân dân trên địa bàn.
Nói cụ thể hơn, ông Lê Văn Trung - Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng cho hay, sau khi có chỉ đạo của Chính phủ, Đà Nẵng sẽ làm việc với các bộ, ngành để có văn bản trả lời Chính phủ trong tháng 10 tới.
Ông Trung cho biết, chỉ đạo chung là phải xây dựng quy hoạch cụ thể và sử dụng công nghệ tiên tiến khi xây dựng cảng Liên Chiểu nhằm đáp ứng được yêu cầu khai thác cũng như quy mô, công suất phục vụ các tàu vận tải có công suất lớn.
Hợp phần vốn nhà nước đầu tư để làm đê chắn sóng, luồng lạch.. vào khoảng 3.000 tỉ đồng. Các nhà đầu tư chỉ thuê mặt nước và đầu tư hạ tầng bên trong cảng.
"Chủ trương của Đà Nẵng là chuyển đổi công năng của cảng Tiên Sa, hoàn toàn không chạy theo phong trào", ông Trung nhấn mạnh.
Không phù hợp
Tuy nhiên, trao đổi thêm với báo, KTS Hồ Duy Diệm - nguyên Trưởng ban quy hoạch TP. Đà Nẵng lại bày tỏ nhiều lo ngại về chủ trương trên.
Theo vị KTS, mong muốn xây dựng cảng Liên Chiểu để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế vận tải biển là yêu cầu chính đáng của Đà Nẵng. Tuy nhiên, xét về điều kiện tự nhiên cũng như đặc điểm vận tải, tất cả đều không ủng hộ việc làm cảng Liên Chiểu.
Theo KTS Hồ Duy Diệm, xây dựng cảng Liên Chiểu đã từng được Đà Nẵng đề cập từ nhiều năm trước đó. Theo đó, chủ trương của Đà Nẵng là quy hoạch khu kinh tế Biển trong đó có cảng Liên Chiểu, không phải chủ trương làm cảng Liên Chiểu để thay thế cảng hàng hóa Biển nước sâu Tiên Sa.
Cảng Liên Chiểu không thể thay thế vai trò của cảng Tiên Sa, là cảng vận tải container và là trung tâm logistics, còn cảng Tiên Sa lại được đổi công năng chủ yếu đảm nhiệm chức năng cảng du lịch được.
Chỉ rõ những lý do, nguyên Trưởng ban quy hoạch TP. Đà Nẵng cho biết:
Thứ nhất, cảng Liên Chiểu theo quy hoạch được lựa chọn xây dựng ngay dưới chân núi Hải Vân, đây là khu vực biển cạn, sóng to, gió lớn, khi có biển động hoặc vào mùa mưa lũ lại bị ảnh hưởng do nước dồn dân lên quá cao hoặc rút ra quá mạnh, rất nguy hiểm cho tàu bè qua lại, dừng đậu tại khu vực này.
Cũng vì những đặc điểm trên mà các hoạt động đóng, sửa tàu thuyền tại Đà Nẵng vốn không lựa chọn khu vực này để xây dựng các nhà máy đóng tàu, sửa chữa. Hầu hết các nhà máy đều phải đưa vào khu vực sông Hàn, nơi được che chắn kỹ, không có gió to, sóng lớn để bảo đảm an toàn cho các hoạt động phục vụ sản xuất.
Về phần cảng Tiên Sa, sở dĩ được lựa chọn để làm cảng hàng hóa vì đây là khu vực nước sâu lại được che chắn bởi bán đảo Sơn Trà, thuận lợi cho tàu, thuyền lớn có thể ra vào. Những đặc điểm này cảng Liên Chiểu không thể có được.
"Cũng vì lý do này mà các chuyên gia Mỹ cũng như ngư dân đánh cá Việt Nam đều có chung khẳng định đây là khu vực không thuận lợi để xây dựng cảng vận tải hàng hóa, càng không thể lấn biển làm cảng Liên Chiểu để thay thế cảng nước sâu Tiên Sa", KTS Hồ Duy Diệm nhấn mạnh.
Thứ hai, nếu đặt cảng Liên Chiểu nằm trong quy hoạch khu kinh tế biển nói chung của Đà Nẵng, nhằm hỗ trợ cảng Tiên Sa cũng như thực hiện chức năng vận tải, kết nối logistics giữa các khu công nghiệp Hòa Khánh, Hòa Phước với đường sắt Bắc - Nam thì đây lại là ý tưởng tốt.
Tuy nhiên, sự lúng túng nhất của thành phố hiện nay là làm sao cải tạo, nâng cấp được tải trọng của cầu Thuận Phước kết nối vận tải giữa các cảng biển. Về điểm này, gần như hết cách.
Theo thiết kế, cầu Thuận Phước nối cảng Tiên Sa qua đường Nguyễn Tất Thành ra phía Bắc và ngược lại rất tiện lợi. Tuy nhiên, quy hoạch chung TP Đà Nẵng vào thời điểm xây cầu Thuận Phước lại quy hoạch luồng hàng từ phía Bắc ra vào cảng này đi theo cầu Tiên Sơn.
Vì vậy, khi đó Đà Nẵng chỉ làm được cầu Thuận Phước có tải trọng H10, chỉ là cầu du lịch chứ xe tải không qua được. Xe tải từ cảng Đà Nẵng phải đi xuyên TP để qua cầu Tiên Sơn, gây rất nhiều hệ lụy về ách tắc, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường, mất cảnh quan đô thị, ảnh hưởng đến tuyến đường du lịch mà chính Đà Nẵng hiện đang bị lúng túng, chưa giải quyết được.
Nếu chưa nâng tải trọng cầu Thuận Phước thành cầu cho xe tải trọng lớn hơn lưu thông, sẽ không thể làm tăng khả năng kết nối vận tải, như vậy, hiệu quả khai thác ở cả hai cảng đều rất thấp.
» VietBank: Ngân hàng nhỏ ‘sống’ trong im lặng
» Tăng cường công tác an toàn tại các điểm giao dịch ngân hàng
